Una pequeña red de transporte nocturno en Chihuahua capital podría costar entre $12.3 y $17.5 millones de pesos al año. La cifra no es un presupuesto oficial: es un ejercicio de Chihuahua ES! para dimensionar cuánto implicaría mantener ocho camiones circulando mientras la mayor parte de la ciudad duerme.
Son las 2:00 de la mañana. Sales de trabajar en Chihuahua y no tienes carro.
La cocina ya cerró. Terminó tu turno en el hospital, el hotel, el restaurante, una tienda, una planta industrial o un servicio de seguridad. Pero queda una pregunta bastante más complicada:
¿cómo llegas a tu casa?
Taxi, plataforma, pedir que alguien vaya por ti, caminar parte del trayecto o encontrar transporte proporcionado por la empresa son algunas de las alternativas.
Pero ¿cuánto costaría que Chihuahua tuviera una pequeña red de camiones nocturnos?
En Chihuahua ES! hicimos números.
No hablamos de poner todo el transporte 24 horas
El ejercicio plantea algo mucho más pequeño: una red piloto nocturna formada por cuatro rutas estratégicas que conectaran algunos de los principales corredores laborales y habitacionales de Chihuahua.
El escenario sería:
- 4 rutas
- 2 camiones por ruta
- 8 unidades operando simultáneamente
- Servicio de 11:00 p.m. a 5:00 a.m.
- Frecuencias aproximadas de 30 a 45 minutos
- Operación durante los 365 días del año
Para dimensionarlo utilizamos un rango editorial de $700 a $1,000 por hora de operación por unidad, considerando que una operación real tendría que absorber combustible, operadores, mantenimiento, desgaste, administración y otros costos.
El resultado sorprende menos de lo que uno podría imaginar.
Entre $12.3 y $17.5 millones al año
Ocho camiones operando seis horas cada noche representan:
48 horas-unidad diarias.
Multiplicadas por 365 días:
17,520 horas-unidad al año.
Con un costo de $700 por hora, serían aproximadamente:
$12.26 millones anuales.
Con un escenario de $1,000 por hora:
$17.52 millones.
Es decir, bajo estos supuestos, mantener una pequeña red nocturna podría costar aproximadamente entre $1 y $1.46 millones mensuales.
IMPORTANTE: estas cifras son una estimación editorial de Chihuahua ES!, no corresponden a un proyecto, cotización o presupuesto oficial del Gobierno del Estado ni del Municipio.
Tampoco encontramos un costo oficial público suficientemente comparable de operación por hora/unidad para Chihuahua capital que permita afirmar que ese sería el costo real.
¿Cuántas personas tendrían que utilizarla?
Aquí empieza la parte interesante.
La tarifa general oficial del transporte urbano en Chihuahua es actualmente de $12 pesos, establecida desde 2023; existen además tarifas preferenciales para determinados grupos.
Supongamos, solamente para facilitar el ejercicio, que cada pasajero nocturno generara $12 de ingreso.
Con 500 abordajes cada noche, la red recaudaría alrededor de:
$2.19 millones al año.
Con 1,000 pasajeros nocturnos diarios:
$4.38 millones.
Y con 1,500:
$6.57 millones.
Por lo tanto, incluso alcanzando 1,500 abordajes diarios, la tarifa no cubriría completamente el escenario de operación planteado.
El resto tendría que salir de alguna combinación de subsidio público, aportaciones empresariales, tarifa, convenios o algún otro modelo de financiamiento.
Y hay otro número todavía más revelador.
Para cubrir completamente entre $12.3 y $17.5 millones únicamente cobrando $12 por viaje serían necesarios aproximadamente entre 2,800 y 4,000 abordajes cada noche.
Eso equivale a entre 350 y 500 pasajeros por ruta por noche, suponiendo cuatro rutas.
La verdadera pregunta, entonces, no es solamente cuánto cuesta.
Es si existe suficiente demanda nocturna para justificarlo.
¿Por dónde tendrían que pasar?
Una red así tampoco podría intentar cubrir Chihuahua completa.
Tendría que concentrarse donde existe actividad durante la madrugada: corredores industriales, hospitales, Centro, zonas de restaurantes y hoteles, sectores comerciales, áreas con tiendas y servicios 24 horas y colonias con alta concentración de trabajadores.
El diseño tendría que responder primero tres preguntas: dónde trabajan de noche los chihuahuenses, a qué hora terminan y dónde viven.
Sin esos datos, dibujar cuatro rutas bonitas sobre un mapa sería poco más que adivinar.
Juárez ya puso el tema sobre la mesa
La discusión no es completamente hipotética en Chihuahua.
En enero de 2026, el Cabildo de Ciudad Juárez aprobó solicitar que se analizara ampliar la operación del JuárezBus hasta las 2:00 de la mañana, argumentando que miles de trabajadores terminan sus jornadas cuando el transporte público ya dejó de operar.
Incluso se mencionó como población potencial a alrededor de 85 mil trabajadores de la industria maquiladora que laboran en turnos nocturnos.
Pero la respuesta estatal puso exactamente el mismo dilema sobre la mesa: antes de ampliar horarios habría que comparar cuánto costaría operar el servicio adicional contra cuántas personas realmente lo utilizarían.
Es decir: la discusión ya existe.
El beneficio no se mide solamente en boletos
Un camión nocturno difícilmente debería evaluarse únicamente preguntando cuánto dinero recupera en pasajes.
También habría que medir cuánto representa para un trabajador no tener que pagar diariamente un viaje en plataforma; qué zonas laborales podrían conectarse; si facilita contratar personal para turnos nocturnos; si beneficia restaurantes, hoteles y hospitales; y si ofrece una alternativa de movilidad más accesible durante la madrugada.
Ahí aparece la economía nocturna.
Una ciudad puede tener restaurantes abiertos, hospitales funcionando, hoteles recibiendo huéspedes, fábricas produciendo y comercios trabajando hasta tarde.
Pero alguien tiene que mover a las personas que mantienen todo eso funcionando.
Entonces, ¿sería viable en Chihuahua?
Los números dicen algo interesante.
No parece necesario imaginar cientos de camiones recorriendo calles vacías durante toda la madrugada.
Una prueba mucho más razonable podría comenzar con ocho unidades, cuatro corredores estratégicos y seis horas de servicio, medir durante algunos meses cuántas personas las utilizan y después decidir si vale la pena ampliar, reducir o modificar el esquema.
Nuestro cálculo coloca ese experimento en un orden de magnitud de $12.3 a $17.5 millones anuales antes de descontar los ingresos por pasaje.
No demuestra que Chihuahua necesite transporte público toda la noche.
Tampoco demuestra que sea inviable.
Demuestra algo más útil: ya podemos ponerle números a la conversación.
Porque quizá la pregunta correcta no sea “¿por qué no hay camiones a las dos de la mañana?”
Sino:
¿cuántos chihuahuenses los utilizarían y cuánto estamos dispuestos a invertir para mover una ciudad que también trabaja mientras los demás duermen?
Redacción por: Jesús Cota
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