Una de las nuevas rutas recorrería el Periférico de la Juventud y otra conectaría el poniente con el Centro. El proyecto busca formar un circuito con la actual Troncal 1 y forma parte de un plan mucho más ambicioso para transformar el transporte público de Chihuahua.
Durante los últimos días hemos hablado mucho de puentes, pasos a desnivel, semáforos y de los 862 mil 500 vehículos que circulan en la zona metropolitana de Chihuahua.
Pero hay otra mitad de la movilidad que también necesita infraestructura: cómo trasladarse por la ciudad sin automóvil.
El Gobierno del Estado trabaja dentro de su Plan de Movilidad Urbana Sustentable en los proyectos de las troncales 2 y 3 del Sistema Integrado de Transporte, dos corredores que buscarían complementar la actual ruta troncal y formar un circuito de transporte público de mayor cobertura.
Y uno de ellos cambiaría particularmente la manera de desplazarse por una de las avenidas más importantes —y más congestionadas— de Chihuahua:
el Periférico de la Juventud.
¿Por dónde pasaría la Troncal 2?
La propuesta contempla que la Troncal 2 recorra el Periférico de la Juventud, desde avenida Silvestre Terrazas hasta la zona de Pistolas Meneses.
Esto significaría llevar transporte troncal hacia buena parte del corredor comercial, laboral y habitacional del poniente y norte de Chihuahua.
En Pistolas Meneses se proyecta además una estación multimodal, pensada para conectar distintos tipos de transporte y facilitar también la vinculación con servicios foráneos.
Uno de los retos será precisamente adaptar el Periférico para quienes no se desplazan en automóvil.
La Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología ha reconocido que actualmente resulta complicado y riesgoso moverse a pie por diferentes segmentos de esta vialidad. Por eso, el planteamiento contempla paradores con elevadores, con especial atención a la accesibilidad de personas con discapacidad.
No sería únicamente poner camiones sobre el Periférico.
Habría que transformar también la manera de subir, bajar y cruzar una de las vialidades más rápidas de la ciudad.
¿Y la Troncal 3?
La segunda ruta proyectada conectaría Silvestre Terrazas con la estación Sagrado Corazón, ubicada en el cruce de Ocampo y 20 de Noviembre y que actualmente forma parte de la Troncal 1.
Aquí está lo interesante.
Si las troncales 2 y 3 se construyen y se conectan con la existente, Chihuahua comenzaría a formar un circuito de transporte masivo, en lugar de depender de un único corredor troncal.
Eso permitiría conectar sectores del norte, poniente, sur y Centro mediante transbordos y estaciones estratégicas.
El proyecto completo es mucho más grande: 13 troncales
Las rutas 2 y 3 son apenas una parte.
El plan integral planteado para Chihuahua contempla eventualmente 13 rutas troncales y alrededor de 25 rutas alimentadoras, además de corredores pretroncales, auxiliares y estaciones intermodales y multimodales.
La Secretaría también trabaja en las gestiones necesarias para desarrollar los proyectos ejecutivos correspondientes a las troncales 4 y 5.
Eso no significa que Chihuahua vaya a tener 13 nuevas rutas construidas en el corto plazo.
Se trata de una visión de largo alcance cuya materialización dependerá de proyectos ejecutivos, recursos, infraestructura, operación y decisiones de futuras administraciones.
Pero revela algo importante: el modelo planteado para la ciudad ya no considera suficiente tener una sola troncal.
¿Quién pagaría las nuevas rutas?
Aquí aparece uno de los puntos determinantes para que el proyecto pueda pasar del papel a las calles.
De acuerdo con la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, se plantea gestionar 50% de los recursos mediante el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).
El resto del esquema financiero, así como el costo definitivo de las troncales 2 y 3, tendría que conocerse conforme avancen los proyectos ejecutivos y las gestiones correspondientes.
Por ahora, hablar de una ruta proyectada no equivale a hablar de una obra ya financiada y lista para comenzar.
Chihuahua construye puentes, pero ¿puede convencerte de dejar el automóvil?
Esa probablemente será la prueba más difícil.
Chihuahua está invirtiendo miles de millones de pesos en pasos superiores, distribuidores y nuevas conexiones para atender el crecimiento del tráfico.
Pero existe una realidad física: no es posible ampliar indefinidamente las calles al mismo ritmo que aumenta el número de automóviles.
Por eso una red de transporte público eficiente no solamente beneficia a quienes utilizan el camión.
Si logra que una parte de quienes actualmente realizan sus traslados en automóvil decida utilizar transporte público, también puede reducir presión sobre las vialidades para quienes continúen manejando.
Y para lograrlo no basta con comprar unidades nuevas.
El sistema tendría que ofrecer frecuencia, seguridad, tiempos competitivos, conexiones sencillas y estaciones accesibles.
En otras palabras: tendría que convertirse en una alternativa real al coche.
La otra gran obra de movilidad de Chihuahua podría no ser un puente
Durante años, buena parte de la conversación sobre movilidad en Chihuahua ha girado alrededor de una pregunta:
¿Dónde hace falta otra obra vial?
Las troncales plantean una distinta:
¿Qué tendría que ofrecer el transporte público para que más chihuahuenses quieran utilizarlo?
Si las rutas 2 y 3 avanzan, Chihuahua tendría por primera vez la posibilidad de comenzar a conectar su actual troncal con nuevos corredores y formar una verdadera red.
Después podrían venir las demás.
Porque una ciudad con cientos de miles de automóviles necesita mejores calles.
Pero si quiere seguir creciendo, también necesita que tener coche deje de ser prácticamente indispensable para moverse por ella.
Redacción por: Jesús Cota
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