El aeropuerto de Chihuahua tiene 14 destinos directos regulares, pero solamente dos son internacionales. Llegar sin escalas a ciudades como Los Ángeles o Chicago dependería de algo más complicado que simplemente querer el vuelo: demostrar que existe suficiente demanda para hacerlo rentable.
Hay una escena bastante conocida para quien viaja desde Chihuahua.
Quieres ir a Los Ángeles.
Buscas el vuelo.
Y aparece la escala.
Intentas Chicago.
Otra escala.
Entonces surge una pregunta bastante lógica: ¿por qué Chihuahua no tiene más vuelos directos hacia Estados Unidos?
La respuesta está menos relacionada con el tamaño de la ciudad de lo que parece y mucho más con una palabra: demanda.
Chihuahua tiene 14 destinos directos; solo dos son internacionales
Actualmente, el Aeropuerto Internacional General Roberto Fierro Villalobos —el CUU que aparece en tu boleto— mantiene 14 destinos directos regulares, de acuerdo con el listado de rutas de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA).
Aeroméxico conecta con Ciudad de México; American Airlines con Dallas-Fort Worth; TAR con Culiacán, Hermosillo, Los Mochis y Querétaro; Viva opera rutas hacia AIFA, Cancún, Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Mazatlán; mientras que Volaris conecta con Denver, Guadalajara, Ciudad de México y Tijuana.
La fotografía deja algo claro:
solo Dallas-Fort Worth y Denver conectan directamente a Chihuahua con Estados Unidos.
Dallas tiene además una ventaja estratégica.
No solamente lleva pasajeros a Texas: funciona como uno de los principales centros de conexiones de American Airlines, permitiendo continuar el viaje hacia numerosas ciudades estadounidenses.
Y ahí aparece precisamente parte del problema.
¿Qué tendría que pasar para tener Chihuahua-Los Ángeles?
Actualmente no existe una ruta directa regular entre Chihuahua (CUU) y Los Ángeles (LAX).
Para que una aerolínea considere abrirla, no basta con que exista gente diciendo que le gustaría tener el vuelo.
Necesita saber cuántas personas viajan realmente entre ambos mercados, con qué frecuencia, cuánto pagan actualmente por hacerlo y si esa demanda se mantiene durante buena parte del año.
Imaginemos que miles de pasajeros viajan anualmente entre Chihuahua y el área de Los Ángeles, pero actualmente lo hacen conectando en Dallas, Denver, Guadalajara, Tijuana o Ciudad de México.
Para una aerolínea, ese tráfico puede convertirse en una oportunidad.
Pero todavía tendría que responder la pregunta más importante:
¿son suficientes pasajeros para llenar un avión varias veces por semana y mantener la ruta rentable?
Chicago enfrenta exactamente el mismo reto
Actualmente tampoco existe una conexión directa regular entre Chihuahua y Chicago.
La ciudad resulta atractiva por turismo, negocios, población mexicana y, especialmente, por la enorme conectividad que ofrece el Aeropuerto Internacional O’Hare.
Pero una aerolínea tendría que comprobar que existe suficiente tráfico entre ambos mercados para justificar una nueva operación.
Porque una cosa es encontrar chihuahuenses que quieran viajar a Chicago.
Otra muy diferente es encontrar suficientes pasajeros cada semana del año.
Una aerolínea no pregunta cuánta gente quiere el vuelo
Pregunta cuánta gente lo compraría.
Y esa diferencia es enorme.
Antes de abrir una ruta se estudian variables como el número de pasajeros que ya viajan entre ambos mercados haciendo conexión, ocupación esperada, precio promedio que están dispuestos a pagar, viajeros de negocios, turismo, temporadas altas y bajas y costos de operación.
También importa el avión.
Una ruta que quizá no podría sostener un vuelo diario podría funcionar dos o tres veces por semana con una aeronave adecuada para ese mercado.
Así nacen muchas rutas nuevas: pocas frecuencias primero y crecimiento después si los pasajeros responden.
CUU está creciendo, y eso sí importa
Hay otro dato que ayuda a dimensionar el mercado.
OMA proyectó que el aeropuerto de Chihuahua alcanzaría alrededor de 1.9 millones de pasajeros durante 2025, después de incorporar nuevas conexiones nacionales.
Eso no garantiza una ruta hacia Los Ángeles, Chicago o cualquier otra ciudad.
Pero sí fortalece algo fundamental: el tamaño del mercado que las aerolíneas observan cuando estudian dónde colocar sus aviones.
Chihuahua también registró crecimiento en pasajeros internacionales durante 2025, otra señal que puede resultar relevante para futuras decisiones de conectividad.
Chihuahua compite contra otras ciudades por los aviones
Este es quizá el factor menos visible.
Las aerolíneas tienen una cantidad limitada de aeronaves.
Si una compañía dispone de un avión para abrir una nueva ruta, Chihuahua no compite solamente consigo misma.
Compite contra decenas de ciudades que también quieren ese avión.
La aerolínea compara dónde puede obtener mejores ocupaciones, tarifas y rentabilidad.
También pesan los costos aeroportuarios, disponibilidad de horarios, tripulaciones, infraestructura y las posibilidades de conectar pasajeros hacia otros vuelos.
Por eso tener una pista capaz de recibir determinado avión no significa automáticamente que exista una aerolínea dispuesta a colocarlo ahí.
Entonces, ¿Chihuahua podría tener más vuelos directos?
Sí.
Y el crecimiento del aeropuerto juega a su favor.
Pero para sumar rutas internacionales será necesario demostrar que existe suficiente mercado para sostenerlas.
Más pasajeros, actividad empresarial, inversión, turismo y viajeros que actualmente realizan conexiones pueden fortalecer el caso de Chihuahua frente a las aerolíneas.
Hasta ahora, no encontramos anuncios públicos que confirmen vuelos directos regulares desde Chihuahua hacia Los Ángeles o Chicago.
Así que la próxima vez que aparezca una escala cuando busques alguno de esos destinos, recuerda algo:
probablemente no sea porque nadie haya pensado en conectar Chihuahua directamente.
Antes de poner un avión en la pista, una aerolínea necesita responder una pregunta mucho más fría:
¿hay suficientes pasajeros dispuestos a comprar este vuelo semana tras semana?
Cuando los números respondan que sí, Chihuahua tendrá argumentos mucho más fuertes para sumar una nueva línea a su mapa.
Redacción por: Jesús Cota
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