Puentes, pasos inferiores, nuevas conexiones y una vialidad de hasta 21 kilómetros forman parte de uno de los ciclos recientes más importantes de infraestructura en Chihuahua capital. La gran pregunta no es cuántas obras se construyen, sino si realmente conseguiremos pasar menos tiempo atorados en el tráfico.
Chihuahua está cambiando debajo —y encima— de sus avenidas.
Quien recorra actualmente la ciudad puede encontrar maquinaria en Tecnológico, Fuerza Aérea, Periférico de la Juventud y otros puntos. Al mismo tiempo, algunas obras ya comenzaron a abrirse a la circulación y otras se encuentran en distintas fases de desarrollo.
Chihuahua ES! revisó proyectos municipales, estatales y procesos de obra pública y encontró al menos 12 intervenciones relevantes que, entre las entregadas en 2026, las que están en construcción y los proyectos que avanzan hacia su ejecución, dibujan cómo podría cambiar la movilidad de la capital rumbo a 2027.
Y no, eso no significa que las doce estarán terminadas antes de que acabe este año.
Varias cruzarán inevitablemente hacia 2027.
1. Fuerza Aérea–carretera a Aldama: la primera ya está funcionando
El Paso Superior de Fuerza Aérea y carretera a Aldama fue inaugurado el 5 de agosto de 2026, después de aproximadamente diez meses de construcción.
La inversión municipal fue de 148.8 millones de pesos y la estructura cuenta con 400 metros de longitud y cuatro carriles, dos por sentido.
El Municipio estima que más de 350 mil personas utilizan diariamente este corredor y proyecta que el tiempo de espera en el crucero pueda reducirse aproximadamente a una cuarta parte respecto a la situación anterior.
Es también el primer laboratorio de lo que viene: comprobar en condiciones reales cuánto tiempo consigue recuperar el conductor.
2. Los Nogales–Industrias: más de $200 millones para destrabar el norte
Otro de los proyectos municipales más importantes se encuentra en el cruce de vialidad Los Nogales y avenida de las Industrias.
La inversión supera los 200 millones de pesos. El proyecto fue diseñado para reducir hasta 83% los tiempos de traslado en el punto intervenido, de acuerdo con las estimaciones municipales. A finales de julio ya se encontraba en su etapa final, con trabajos de señalización, alumbrado, banquetas, retornos y acabados.
Su importancia está en conectar una zona donde coinciden actividad industrial, comercio, vivienda y tránsito hacia el norte de la capital.
3. La gaza de Teófilo Borunda y Periférico
En el poniente está tomando forma una estructura completamente diferente.
La gaza de incorporación de Teófilo Borunda hacia el Periférico de la Juventud comenzó trabajos en enero y busca eliminar movimientos que actualmente generan conflicto en uno de los corredores más utilizados de la ciudad.
Durante julio continuaban cimentaciones, reubicación de infraestructura y fabricación de las grandes estructuras de acero que conformarán el proyecto.
La lógica es sencilla: hacer más directa la incorporación y reducir el número de movimientos que actualmente obligan a frenar, esperar o cruzar otros flujos.
4. Fuerza Aérea–Palestina
Aquí comienza otro frente importante.
El Gobierno del Estado desarrolla un Paso Superior en Fuerza Aérea y avenida Palestina.
No será solamente un puente convencional: el proyecto contempla dos estructuras conectadas mediante aproximadamente 91 metros de tierra armada. Una permitirá eliminar el cruce a nivel con Palestina y otra librará las vías ferroviarias.
La obra ya entró en una fase que requiere afectaciones importantes a la circulación.
5. Juan Pablo II–Quinta Real
El Gobierno estatal también puso en marcha el proyecto para construir un Paso Superior en avenida Juan Pablo II y Quinta Real.
La obra aparece formalmente dentro de los procedimientos de contratación de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas durante 2026.
El objetivo vuelve a ser separar movimientos en un crucero donde la expansión urbana ha incrementado la demanda vial.
6. Salida a Cuauhtémoc–calle 120
La estrategia no se concentra solamente en el norte.
Entre las intervenciones contempladas está un paso inferior en la salida a Cuauhtémoc, a la altura de la calle 120, uno de los corredores que reciben tránsito urbano y vehículos que entran o salen de Chihuahua.
Aquí el reto es particularmente interesante: resolver un punto de conflicto sin trasladar el congestionamiento unos kilómetros más adelante.
7. Tecnológico–Desarrollo
La avenida Tecnológico será uno de los corredores con mayor transformación.
Entre los proyectos se encuentra un paso inferior en Tecnológico y Desarrollo, pensado para mantener flujo continuo sobre la avenida principal y separar movimientos locales.
8. Tecnológico–Guillermo Prieto Luján
Otro punto será Tecnológico y Guillermo Prieto Luján.
El Gobierno del Estado ya publicó durante 2026 el procedimiento de contratación correspondiente a la construcción de un paso a desnivel en este cruce.
Sumado a los demás proyectos sobre Tecnológico, el resultado podría ser mucho mayor que resolver un crucero aislado: se intenta crear un corredor con menos interrupciones hacia el norte.
9. Tecnológico–Los Arcos: más de 43 mil vehículos por sentido
Este probablemente sea uno de los puntos que más sentirán los chihuahuenses durante los próximos meses.
La construcción del Paso Inferior Tecnológico–Los Arcos comenzó el 24 de agosto.
Tendrá tres carriles por sentido, laterales para movimientos direccionales y nuevo alumbrado.
Y aquí aparece uno de los datos que mejor dimensionan la obra:
por este corredor circulan más de 43 mil vehículos por sentido cada día, de acuerdo con Gobierno del Estado.
Eso ayuda a entender tanto el beneficio potencial como el dolor temporal: decenas de miles de trayectos diarios tendrán que adaptarse mientras continúe la construcción.
10. Retornos de Teófilo Borunda–Reliz
No todas las soluciones necesitan un enorme puente.
También se contemplan adecuaciones de retornos sobre la prolongación Teófilo Borunda, en la zona de El Reliz, donde el crecimiento residencial y comercial ha modificado considerablemente los movimientos vehiculares.
Es una intervención menor en escala, pero forma parte de la misma lógica: corregir puntos específicos que terminan provocando filas mucho mayores.
11. Labor de Terrazas y la salida a Cuauhtémoc
Otra pieza busca mejorar la conexión de Labor de Terrazas hacia la salida a Cuauhtémoc.
Este sector es particularmente estratégico por el crecimiento de desarrollos habitacionales del poniente y la dependencia de relativamente pocas vialidades para salir hacia corredores principales.
Mientras se construye la gaza de Teófilo Borunda, de hecho, Labor de Terrazas ya ha sido recomendada oficialmente como una de las alternativas de circulación.
12. Poniente 5: la obra que juega en otra escala
Y después está la Vialidad Poniente 5 “Luis H. Álvarez”.
Este proyecto merece una categoría propia.
Su primera etapa plantea conectar La Cantera con avenida Homero, con una inversión aproximada de 386 millones de pesos.
Pero esa sería apenas la primera pieza.
El proyecto completo contempla una vialidad cercana a 21 kilómetros, desde la prolongación Teófilo Borunda hasta la carretera a Ciudad Juárez, y requeriría una inversión superior a 3 mil millones de pesos.
A diferencia de construir un puente para resolver un crucero, Poniente 5 pretende crear un corredor completamente nuevo.
Y ahí está su verdadero potencial: ofrecer otra opción norte-sur y distribuir parte de los viajes que actualmente terminan concentrándose en vialidades existentes.
El mapa de Chihuahua está cambiando
Si colocamos las doce intervenciones sobre un mapa aparece algo interesante.
No son proyectos concentrados únicamente en una zona.
Hay intervenciones al norte, sobre Tecnológico y Los Nogales; al oriente, alrededor de Fuerza Aérea y Aldama; al sur, en Juan Pablo II; y especialmente al poniente, alrededor del Periférico, Teófilo Borunda, Reliz y la futura Poniente 5.
En conjunto, la estrategia busca atacar dos problemas diferentes:
eliminar cuellos de botella existentes y crear nuevas alternativas de circulación.
La segunda parte probablemente sea la más importante.
Entonces… ¿realmente tendremos menos tráfico?
Aquí conviene apagar el discurso de inauguración por un momento.
Construir más puentes no garantiza automáticamente una ciudad sin congestionamientos.
Un paso superior puede resolver un semáforo crítico, pero también puede hacer que los vehículos lleguen más rápido al siguiente cuello de botella.
Además, Chihuahua continúa creciendo y cada año incorpora más vehículos y nuevos desarrollos urbanos.
Por eso el verdadero examen no debería medirse únicamente en número de puentes construidos o millones de pesos invertidos.
Debería medirse en algo mucho más sencillo para quien conduce todos los días:
¿cuántos minutos tardabas antes y cuántos tardas ahora?
Tiempos promedio de traslado, velocidad en horas pico, longitud de filas y comportamiento de los cruceros vecinos permitirán saber si las obras realmente cambiaron la movilidad.
Chihuahua rumbo a 2027
La capital atraviesa un ciclo importante de infraestructura vial.
Algunas piezas ya están funcionando. Otras apenas comienzan y varias deberán cruzar hacia 2027 antes de mostrar sus resultados.
Pero si los proyectos cumplen lo prometido, el Chihuahua que aparecerá al terminar este ciclo tendrá pasos continuos sobre Tecnológico, nuevas soluciones en Fuerza Aérea, conexiones distintas en el poniente y eventualmente un nuevo corredor de más de 20 kilómetros.
La inversión se contará en millones.
El resultado, en cambio, habrá que contarlo en minutos.
Porque para quien pasa una hora diaria detrás del volante, recuperar diez o quince minutos no es solamente una estadística de movilidad.
Son días enteros de vida recuperados al terminar el año.
Redacción por: Jesús Cota
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