La maqueta del nuevo puente que conectará el boulevard Teófilo Borunda con el periférico De la Juventud revela una estructura curva, atirantada e iluminada que alcanzará cerca de 60 metros de altura. La obra contempla una inversión superior a 395 millones de pesos y debería quedar lista durante el primer trimestre de 2027.
Quienes circulan por El Reliz ya pueden ver maquinaria, estructuras metálicas y trabajos avanzando alrededor del Canal.
Pero hasta ahora era más difícil imaginar cómo terminará viéndose la obra.
El Gobierno Municipal exhibió la maqueta de la nueva Gaza de Incorporación Teófilo Borunda–Periférico de la Juventud, un puente que permitirá incorporarse directamente desde el Canal hacia el periférico y que, además de resolver un movimiento vial, tendrá un diseño bastante distinto a cualquier otro cruce de Chihuahua capital.
No será un puente convencional.
Será una estructura atirantada y curva, sostenida mediante cables de acero sujetos a un gran arco metálico.
Y también estará iluminada.
No es exactamente un puente colgante
Aunque muchas personas lo han comenzado a llamar “el puente colgante del Reliz”, técnicamente el proyecto corresponde a un puente atirantado.
La diferencia está en cómo se sostiene.
En un puente colgante tradicional, la superficie de circulación cuelga de cables principales suspendidos entre torres.
Aquí, los tirantes estarán conectados directamente con el gran arco metálico que sostendrá parte de la estructura.
La maqueta permite observar una curva elevada sobre el Canal del Chuvíscar, acompañada por iluminación a lo largo del puente y del arco.
¿Para qué servirá?
La función principal será facilitar la incorporación desde el boulevard Teófilo Borunda hacia el periférico De la Juventud, especialmente para quienes circulan en dirección sur-norte.
Actualmente, ese movimiento obliga a utilizar cruces y retornos que concentran tráfico en una de las zonas con mayor crecimiento habitacional y comercial de Chihuahua.
El proyecto busca generar una incorporación directa y reducir movimientos conflictivos alrededor del cruce.
Eso no significa que automáticamente eliminará el tráfico.
Su objetivo es reorganizar una parte específica de los movimientos que hoy convergen en la zona.
Tendrá más de 700 metros de intervención
La obra completa contempla más de 700 metros entre puente, rampas y adecuaciones viales.
La estructura principal contará con dos carriles de circulación.
Pero lo más visible será el arco.
De acuerdo con las características presentadas del proyecto, alcanzará aproximadamente 60 metros desde el nivel del suelo, mientras que la calzada llegará a estar cerca de 38 metros de altura en su punto más elevado.
Para tener una referencia visual, 60 metros equivalen aproximadamente a la altura de un edificio de entre 18 y 20 niveles, dependiendo del diseño de cada construcción.
Un arco de cientos de toneladas
La estructura metálica principal estará dividida en cinco grandes secciones.
En conjunto, el arco tendrá un peso estimado de entre 600 y 700 toneladas.
Además, para el proyecto se han suministrado más de 1,600 toneladas de acero, de las cuales más de 500 toneladas corresponden a las vigas tipo cajón utilizadas en el arco principal.
La escala explica por qué buena parte del trabajo actual se concentra precisamente en el montaje de estos elementos.
¿Por qué construirlo así?
Una de las principales particularidades del diseño es que permite cruzar el Canal del río Chuvíscar sin colocar pilares dentro del cauce.
Los tirantes y el arco sostienen la estructura desde los extremos y elementos exteriores.
Esto reduce la necesidad de intervenir directamente el cauce y permite mantener libre el espacio por donde corre el agua.
El diseño recuerda al Matute Remus de Guadalajara
El proyecto fue desarrollado por especialistas vinculados con el diseño del puente Matute Remus, una de las estructuras viales más reconocibles de Guadalajara.
Aquel puente también utiliza grandes elementos metálicos y tirantes como parte central de su arquitectura.
En Chihuahua, el diseño incorpora además una curva pronunciada, lo que incrementa la complejidad estructural.
El alcalde Marco Bonilla ha señalado anteriormente que busca que el proyecto se convierta en uno de los puentes más representativos de la ciudad e incluso lo ha descrito como el que podría ser “el más bonito de Chihuahua”.
Eso, naturalmente, será una opinión que cada chihuahuense podrá decidir cuando esté terminado.
¿Cuánto cuesta?
La inversión autorizada para la obra asciende a:
395 millones 225 mil pesos.
Los trabajos comenzaron desde finales de 2025, mientras que la construcción en campo tomó mayor ritmo durante enero de 2026.
A mediados de agosto, el último avance difundido rondaba el 34%.
¿Cuándo estará terminado?
La conclusión está prevista entre febrero y marzo de 2027, siempre que el programa de obra no registre retrasos importantes.
Todavía faltan varios meses de construcción y etapas complejas del montaje.
Después de la estructura principal vendrán trabajos complementarios como pavimentación, alumbrado, señalización, drenaje, banquetas, áreas verdes, muros de contención y ajustes viales.
El proyecto, de un vistazo
| Dato | Información |
|---|---|
| Obra | Gaza Teófilo Borunda–Periférico de la Juventud |
| Zona | El Reliz |
| Tipo | Puente atirantado curvo |
| Longitud de intervención | Más de 700 metros |
| Carriles | 2 |
| Altura del arco | Aproximadamente 60 metros |
| Inversión | $395.225 millones |
| Inicio | Diciembre 2025 / trabajos en campo desde enero 2026 |
| Terminación prevista | Febrero–marzo 2027 |
| Último avance informado | Aproximadamente 34% |
| Acero suministrado | Más de 1,600 toneladas |
También quiere convertirse en un nuevo símbolo de Chihuahua
La maqueta deja claro que el Municipio no está tratando la obra únicamente como infraestructura vial.
La iluminación del arco y del cuerpo del puente busca convertir la estructura en un elemento visible incluso durante la noche.
En otras palabras:
no solamente quieren que sirva para incorporarse al Periférico.
También quieren que se reconozca.
Chihuahua ha construido pasos elevados, túneles y distribuidores durante décadas.
El proyecto del Reliz intenta agregar algo diferente:
que una obra pensada para mover automóviles también termine formando parte del paisaje de la ciudad.
Redacción por: Jesús Cota
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