Scooters eléctricos, patinetas, motocicletas y otros vehículos de micromovilidad podrían enfrentar nuevas restricciones dentro del primer cuadro de Chihuahua. Pero ojo: hasta este 11 de septiembre no existe una prohibición general nueva ni una tabla de multas específica aprobada para estos vehículos en el Centro.
Scooters pasando entre peatones.
Motocicletas atravesando corredores comerciales.
Patinetas eléctricas capaces de alcanzar velocidades cada vez mayores.
La forma de moverse por Chihuahua está cambiando más rápido que algunas de sus reglas.
Y el Centro Histórico se convirtió en uno de los primeros lugares donde ese choque comienza a hacerse evidente.
Autoridades municipales y legisladores trabajan actualmente en nuevas disposiciones para regular la circulación de scooters, patinetas, motocicletas y vehículos eléctricos dentro del primer cuadro, especialmente en espacios donde la prioridad corresponde a quienes caminan.
La razón es peculiar: actualmente existe un vacío regulatorio que dificulta aplicar una sanción específica por circular con este tipo de vehículos dentro de determinadas áreas peatonales.
¿Actualmente te pueden multar por usar un scooter en el Centro?
No existe, hasta ahora, una nueva multa específica que pueda aplicarse simplemente por utilizar un scooter eléctrico en el Centro de Chihuahua.
El subdirector de Movilidad, César Komaba Quezada, reconoció que el reglamento vigente no contempla sanciones específicas para motocicletas, scooters, patinetas y motos eléctricas cuando circulan en zonas peatonales.
Mientras se desarrolla una reforma, los agentes han recurrido principalmente a exhortos verbales, solicitando a los usuarios reducir la velocidad, extremar precauciones y utilizar casco.
Eso tampoco significa que un usuario pueda circular de cualquier manera.
Una conducta que encaje en alguna otra infracción prevista por la normativa vial puede tener consecuencias.
Lo que falta es una regla diseñada expresamente para estos nuevos vehículos y su convivencia con espacios peatonales.
Libertad, Victoria y Plaza de Armas están en el centro de la discusión
El problema se ha hecho especialmente visible en algunos de los corredores con mayor concentración de personas.
Entre las zonas señaladas aparecen las calles Libertad y Victoria, particularmente en el sector comprendido entre Vicente Guerrero e Independencia, además del entorno de Plaza de Armas.
Autoridades y comerciantes han reportado conflictos entre peatones y personas que circulan sobre ruedas, incluyendo golpes y percances menores asociados con velocidades poco adecuadas para este tipo de espacios. Hasta ahora no se han reportado lesiones graves relacionadas con esos casos.
Y ahí está precisamente la discusión:
¿una calle pensada para caminar debería permitir que circule un vehículo eléctrico capaz de alcanzar 25, 30 o incluso 40 kilómetros por hora?
¿Qué quieren cambiar?
El objetivo es reformar las reglas para dejar de depender solamente de recomendaciones.
Komaba informó que se trabaja en modificaciones para establecer disposiciones específicas para motocicletas, scooters, patinetas y motos eléctricas dentro del primer cuadro.
Paralelamente, en el Congreso del Estado también se analiza una regulación de movilidad y electromovilidad.
La presidenta del Congreso, Joceline Vega Vargas, señaló este 10 de septiembre que la Comisión de Obras, Servicios Públicos, Desarrollo y Movilidad Urbana mantiene el tema en revisión técnica después de que quedara pendiente en modificaciones anteriores.
Todavía no existe un texto final aprobado que permita afirmar exactamente cuáles serán las nuevas restricciones.
Un scooter no necesariamente es igual que otro
Aquí aparece uno de los puntos más importantes.
La legislación estatal ya reconoce la micromovilidad, entendida como desplazamientos mediante vehículos de baja potencia, velocidad, tamaño y peso.
Además, establece una referencia muy concreta:
los vehículos sin motor de combustión interna cuya velocidad máxima no supere 25 kilómetros por hora y pesen menos de 35 kilogramos no están obligados al registro vehicular, salvo que el propietario quiera registrarlos por razones como robo o extravío.
Eso significa que una pequeña patineta eléctrica y una moto eléctrica considerablemente más potente no necesariamente deberían recibir exactamente el mismo tratamiento.
La reforma tendrá que definir dónde termina la micromovilidad y dónde comienza, jurídicamente, un vehículo motorizado.
¿Van a necesitar placas?
Por ahora no hay un anuncio que establezca placas obligatorias para todos los scooters.
La propia Ley de Movilidad establece la excepción al registro para ciertos vehículos ligeros que no superan los 25 km/h y se mantienen por debajo de los 35 kilos.
Por eso sería incorrecto afirmar hoy que todos los usuarios tendrán que tramitar placa, tarjeta de circulación o licencia.
Para vehículos con características superiores, la clasificación puede ser distinta.
¿Y el casco?
Las autoridades actualmente están recomendando su utilización durante los operativos preventivos en el Centro.
Pero todavía no existe una disposición nueva anunciada que establezca públicamente bajo qué condiciones sería obligatorio específicamente para todos los usuarios de scooters en el primer cuadro.
Ese será uno de los puntos que deberá aclarar la reforma.
¿Habrá límites de velocidad?
Es una de las posibilidades naturales dentro de la regulación, pero todavía no hay un límite específico anunciado para scooters dentro del Centro Histórico.
La legislación estatal ya utiliza los 25 km/h como una frontera relevante para clasificar determinados vehículos de micromovilidad. Eso no significa automáticamente que 25 km/h vaya a convertirse en el límite permitido dentro de una calle peatonal.
En una zona con cientos de personas caminando, la velocidad segura podría terminar siendo considerablemente menor.
Los comerciantes no están pidiendo necesariamente eliminarlos
Cocentro también entró a la discusión.
La presidenta de la organización, Liliana Aranzola, planteó la necesidad de regular los diferentes medios de movilidad de acuerdo con sus características, velocidad e impacto.
La postura expresada hasta ahora no consiste simplemente en prohibir nuevas alternativas, sino en priorizar la seguridad de peatones, trabajadores y visitantes.
Y ahí podría estar la clave.
No regular de la misma manera:
una bicicleta,
un scooter pequeño,
una motocicleta eléctrica,
un patín,
o un vehículo capaz de alcanzar velocidades considerablemente mayores.
En Chihuahua, el peatón está primero
La Ley de Movilidad y Seguridad Vial ya establece una jerarquía.
Primero están las personas peatonas.
Después aparecen ciclistas y vehículos no motorizados, seguidos del transporte público, transporte de carga y finalmente los vehículos motorizados particulares.
Eso resulta particularmente importante en el Centro Histórico.
Una persona caminando por Libertad no debería necesitar estar mirando constantemente hacia atrás para saber si viene un scooter.
Pero eso tampoco significa que Chihuahua deba cerrar la puerta a nuevas alternativas de movilidad.
La pregunta es cómo hacer compatibles ambas cosas.
Lo que todavía no está definido
Hasta este 11 de septiembre, el panorama puede resumirse así:
| Pregunta | Situación actual |
|---|---|
| ¿Se prohibieron los scooters en el Centro? | No |
| ¿Existe una multa nueva específica? | No anunciada |
| ¿Ya se definieron calles restringidas? | No de manera definitiva |
| ¿Habrá límite específico de velocidad? | Pendiente |
| ¿Casco obligatorio para todos? | Pendiente de regulación específica |
| ¿Habrá edad mínima? | No anunciada |
| ¿Necesitarán placa? | No para todos; dependerá de clasificación |
| ¿Deberán usar ciclovía o calle? | Pendiente de reglas específicas |
| ¿Cuándo entrarán las nuevas reglas? | Sin fecha definitiva |
La tecnología llegó antes que el reglamento
Durante décadas las calles se organizaron alrededor de categorías bastante sencillas:
peatón,
bicicleta,
motocicleta,
automóvil,
camión.
Ahora una persona puede comprar por internet un vehículo eléctrico ligero capaz de recorrer varios kilómetros, plegarlo y guardarlo debajo de un escritorio.
La movilidad cambió.
Las reglas apenas la están alcanzando.
Y el reto para Chihuahua no debería resolverse simplemente con un “sí” o un “no” a los scooters.
La verdadera pregunta será:
¿cómo hacemos espacio para nuevas formas de movernos sin quitarle al peatón el espacio que fue diseñado precisamente para caminar?
Mientras llega esa respuesta, hay una regla que no necesita reforma:
si circulas entre peatones, bajar la velocidad sigue siendo sentido común.
Redacción por: Jesús Cota
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