Llegas a la parada. Pasan 10 minutos, luego 20 y después 30, pero el camión sigue sin aparecer. El caso de Sierra Azul permite explicar un problema cotidiano del transporte público de Chihuahua: ¿qué provoca que una ruta comience a perder frecuencia y quién debe corregirlo?
Para que un camión pase cada determinado número de minutos se necesita mantener un equilibrio entre cuatro elementos: la longitud de la ruta, el tiempo que tarda en completar el recorrido, el número de unidades disponibles y las condiciones reales del tráfico.
Cuando alguno cambia, la frecuencia también puede cambiar.
Y eso es precisamente lo que habitantes de Sierra Azul están señalando actualmente.
¿Qué está pasando en Sierra Azul?
Habitantes de Sierra Azul plantearon ante la Dirección General de Gobierno y Transporte una nueva problemática: los camiones no están pasando en los horarios esperados.
El señalamiento ocurre después de modificaciones al servicio para que la ruta llegue hasta el Centro de Chihuahua, mientras también atiende a Rinconada los Nogales.
La autoridad informó que atenderá la situación, aunque hasta ahora no se ha dado a conocer públicamente un nuevo intervalo oficial de paso ni el número actualizado de unidades que diariamente están operando el recorrido.
Y ambos datos son importantes.
Porque ampliar una ruta puede permitir que más personas tengan acceso al transporte, pero si el recorrido aumenta y se mantiene exactamente el mismo número de camiones, cada unidad necesitará más tiempo para completar su vuelta.
Encontramos cómo estaba diseñada la ruta
Un plano oficial de la ruta Sierra Azul–Nogales permite entender cómo funciona este cálculo.
En esa configuración se registraban:
• 33.16 kilómetros de recorrido
• 5 unidades
• 90 minutos para completar el ciclo
• 18 minutos de frecuencia
• 22.11 km/h de velocidad promedio
Es importante señalar que se trata de información correspondiente a una configuración anterior de la ruta, por lo que no podemos afirmar que actualmente continúen circulando cinco unidades ni que el recorrido conserve exactamente la misma longitud y duración.
Pero los datos permiten explicar algo que normalmente no vemos.
Cinco camiones, 90 minutos: uno cada 18
El cálculo básico es sencillo.
Si completar todo el ciclo requiere 90 minutos y existen cinco unidades correctamente distribuidas:
90 minutos ÷ 5 camiones = 18 minutos.
Esa era precisamente la frecuencia registrada.
Ahora imaginemos que el recorrido se amplía y completar la vuelta requiere 110 minutos, pero continúan trabajando cinco unidades:
110 ÷ 5 = 22 minutos.
Si aumenta hasta 120 minutos:
120 ÷ 5 = 24 minutos.
Y eso supone condiciones prácticamente perfectas.
Sin tráfico extraordinario, accidentes, averías, retrasos o unidades fuera de circulación.
En la operación cotidiana, cualquier retraso puede ir acumulándose durante el recorrido.
¿Qué ocurre cuando falta un camión?
Tomemos nuevamente como ejemplo aquella configuración de 90 minutos.
Con cinco unidades:
90 ÷ 5 = 18 minutos.
Con cuatro:
90 ÷ 4 = 22.5 minutos.
Con tres:
90 ÷ 3 = 30 minutos.
Esto no significa que actualmente Sierra Azul esté trabajando con tres o cuatro unidades.
No existe información pública actualizada que nos permita afirmarlo.
El ejercicio simplemente demuestra por qué conocer cuántos autobuses están realmente circulando es fundamental para entender la frecuencia.
Una sola unidad menos puede representar varios minutos adicionales de espera.
Entonces, ¿cada cuánto debería pasar actualmente?
Ahí encontramos uno de los problemas.
La información histórica oficial de Sierra Azul–Nogales registraba una frecuencia de 18 minutos.
Actualmente existen plataformas de movilidad que estiman intervalos diferentes dependiendo del día, pero esas estimaciones no sustituyen un programa oficial actualizado.
Hasta el momento no encontramos publicado de manera accesible un documento que permita conocer simultáneamente cuántas unidades están operando actualmente, cuánto dura el nuevo recorrido y cuál es la frecuencia que Transporte está exigiendo después de las modificaciones.
Por eso tampoco sería responsable afirmar cuánto se está incumpliendo.
Lo verificable hasta ahora es que usuarios de Sierra Azul reportaron ante la autoridad que los camiones no están pasando en los horarios esperados y el problema ya fue planteado para su atención.
¿Por qué a veces esperas mucho y después pasan dos juntos?
Es una situación que probablemente muchos usuarios han experimentado.
Esperas durante varios minutos y, de repente, aparecen dos camiones de la misma ruta prácticamente juntos.
Existe una explicación.
Cuando el primer autobús comienza a retrasarse, encuentra cada vez más pasajeros acumulados en las siguientes paradas.
Más pasajeros significan más tiempo detenido.
Mientras tanto, el autobús que viene detrás encuentra algunas paradas con menos usuarios porque el primero ya los recogió.
El segundo avanza más rápido.
Poco a poco alcanza al primero.
El resultado puede ser dos camiones prácticamente juntos y después un espacio mucho mayor sin servicio.
Por eso no basta con tener determinada cantidad de unidades: también deben mantenerse correctamente espaciadas.
¿Quién debe vigilar las frecuencias?
Las rutas alimentadoras funcionan principalmente mediante concesiones, pero los concesionarios no tienen libertad absoluta para decidir cómo prestar el servicio.
El transporte público está regulado por el Gobierno del Estado y existen obligaciones relacionadas con recorridos, horarios y prestación del servicio.
La legislación estatal contempla sanciones administrativas ante incumplimientos, dependiendo de la conducta y gravedad de cada caso.
El propio Gobierno ha reconocido anteriormente problemas relacionados con horarios, recorridos incompletos, últimas vueltas que no se realizan y tiempos prolongados de espera.
Esto no significa que todas las rutas de Chihuahua estén incumpliendo actualmente.
El caso de Sierra Azul sirve precisamente para entender cómo puede romperse la frecuencia de una ruta específica.
¿Tu camión no pasó? Puedes reportarlo
La Subsecretaría de Transporte cuenta con un número de WhatsApp para recibir reportes relacionados con el servicio:
614 379 0561
El horario de atención informado es de 6:00 a 22:00 horas.
Para facilitar el seguimiento se recomienda proporcionar:
Ruta y número económico de la unidad, descripción del problema, fecha y hora del incidente.
Cuando sea posible también pueden adjuntarse fotografías o videos.
Otra opción disponible es el 070, opción 2, para reportes y quejas relacionadas con Transporte.
En el caso específico de una frecuencia irregular, resulta útil registrar la parada, la hora en que llegaste y la hora exacta en que finalmente pasó el camión.
Eso permite convertir un “el camión tarda mucho” en un dato que puede verificarse.
El verdadero costo de esperar 20 minutos
Una mala frecuencia no solamente representa una molestia.
Representa tiempo.
Supongamos que una persona pierde 20 minutos adicionales diariamente esperando transporte para cumplir con sus actividades.
En cinco días serían:
100 minutos por semana.
En cuatro semanas:
casi siete horas al mes.
Si la espera adicional alcanza los 30 minutos diarios, la pérdida puede acercarse a 10 horas mensuales.
Y existe otro costo.
Cuando esperar deja de ser opción porque necesitas llegar al trabajo, entrar a clases, acudir a una cita o recoger a tus hijos, muchas veces la alternativa termina siendo pagar taxi, Uber o DiDi.
Una frecuencia irregular puede terminar afectando directamente tiempo, dinero y calidad de vida.
¿Qué está proponiendo Gobierno?
El caso de Sierra Azul ocurre mientras las autoridades trabajan en nuevos planteamientos para el transporte público de Chihuahua.
El director general de Gobierno y Transporte, Joel Gallegos, informó que se busca establecer una mesa interinstitucional en la que participen diferentes sectores para presentar propuestas y trabajar en mejoras al sistema.
También se plantearon acciones para atender colonias que presentan rezagos de movilidad al norte, sur y poniente de la ciudad.
Paralelamente existen proyectos de mayor escala relacionados con la reorganización del transporte, incluyendo nuevas rutas troncales y conexiones dentro del sistema.
Pero mejorar el transporte no solamente significa comprar autobuses o diseñar nuevas rutas.
También significa algo mucho más básico:
saber dónde están los camiones, cada cuánto deben pasar y comprobar que realmente lo hagan.
Una pregunta que cualquiera puede medir
La frecuencia tiene una ventaja frente a muchos otros problemas del transporte público.
Puede medirse con un reloj.
Llegar a una parada.
Registrar la hora.
Esperar el primer camión.
Registrar cuándo pasa el siguiente.
Y repetir el ejercicio varias veces y en diferentes horarios.
Así puede compararse la frecuencia programada con la operación real.
Porque para alguien que espera bajo el sol, llega tarde al trabajo o termina pagando otro medio de transporte, la frecuencia no es simplemente una estadística.
Es tiempo de su vida.
Redacción por: Jesús Cota
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